2014-05-12
org.kosen.entty.User@2917d942
강철웅(kangcw67)
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첨부파일
현재 자동차의 흡기 에어덕트로 Porous duct를 많이 사용하고 있습니다. 저희 회사에서도 현재 개발 진행 중인데, 시험 항목에 기공도 시험이라는 것이 있습니다.
양 끝단이 막힌 덕트의 한쪽 끝단을 막은 상태에서,
- 시험 조건 : 시간당 일정한 유량으로 공기를 끌어 당길 때
- 시험 내용 : 50Hz를 만족할 것
입니다.
제 생각으로, 기공도는 구멍이 뚫린 정도인데, 왜 주파수로 표현하는지가 궁금합니다.
시험 방법으로 일정한 유량을 설정한 것은 엔진의 공기 흡입량 때문인 것 같은데, 주파수로 표현한다는 것이 너무 궁금합니다.
자동차에 근무하는 지인에게 물어보니, 시험 중에 덕트 바깥쪽과 안쪽에 압력 차가 생기는데,
그것을 주파수로 환산하는 식이 따로 있다는데, 자기도 잘 기억나지는 않는다고 하네요.
정말 필요한 내용입니다. 부탁드립니다.
양 끝단이 막힌 덕트의 한쪽 끝단을 막은 상태에서,
- 시험 조건 : 시간당 일정한 유량으로 공기를 끌어 당길 때
- 시험 내용 : 50Hz를 만족할 것
입니다.
제 생각으로, 기공도는 구멍이 뚫린 정도인데, 왜 주파수로 표현하는지가 궁금합니다.
시험 방법으로 일정한 유량을 설정한 것은 엔진의 공기 흡입량 때문인 것 같은데, 주파수로 표현한다는 것이 너무 궁금합니다.
자동차에 근무하는 지인에게 물어보니, 시험 중에 덕트 바깥쪽과 안쪽에 압력 차가 생기는데,
그것을 주파수로 환산하는 식이 따로 있다는데, 자기도 잘 기억나지는 않는다고 하네요.
정말 필요한 내용입니다. 부탁드립니다.
- 기공도
- 주파수
- POROUS DUCT
지식의 출발은 질문, 모든 지식의 완성은 답변!
각 분야 한인연구자와 현업 전문가분들의 답변을 기다립니다.
각 분야 한인연구자와 현업 전문가분들의 답변을 기다립니다.
답변 1
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답변
안길홍님의 답변
2014-05-13- 3
자동차에서 중요한 문제는 조용한 승차감입니다. 이는 곧 소음을 흡수할 수 있는 구조로 부품을 구성하는 것이 매우 중요한 문제입니다. 이러한 이유로 여러가지 흡음에 대한 대책을 강구하고 있습니다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 덕트를 2중 구조로 한다든지 하는 방법을 사용합니다.
흡기 에어덕트는 공기를 빨아 들이는 구조적 부품인데 만일 air flow에 따른 소음이 발생하면 문제가 될 수 있습니다. 이의 해결 방안의 하나로 porous type을 사용하는데 air flow의 정량적인 표준방법으로 주파수를 사용합니다. 즉 air flow sensor를 사용하여 유량에 따른 주파수를 산출하고 있습니다.
질문에서의 유량에 따른 주파수로 표기하는 이유 입니다.