2016-07-15
org.kosen.entty.User@589ee82f
김호영(kosenkim)
- 7
1.5인치(내경34.8) 스테인레스 튜브를 벤딩하여 사용하는 공정에서
90도 벤딩후 내부 혹은 외부의 찌그러짐으로 인해 생길수 있는 편평한 현상을
편평도(flatness)라는 이름으로 측정하여 품질관리 하고 싶습니다.
이 것에 적합한 측정장치나 방법 혹은 장비명/보유기관 등을 소개해 주십시오~!
감사합니다
90도 벤딩후 내부 혹은 외부의 찌그러짐으로 인해 생길수 있는 편평한 현상을
편평도(flatness)라는 이름으로 측정하여 품질관리 하고 싶습니다.
이 것에 적합한 측정장치나 방법 혹은 장비명/보유기관 등을 소개해 주십시오~!
감사합니다
- 튜브 벤딩
- 편평도
- tube flatness
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각 분야 한인연구자와 현업 전문가분들의 답변을 기다립니다.
각 분야 한인연구자와 현업 전문가분들의 답변을 기다립니다.
답변 7
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답변
김채형님의 답변
2016-07-18- 2
파이프 벤딩, 곡면 측정장비 자료 첨부합니다. -
답변
김경진님의 답변
2016-07-18- 2
벤딩의 특성
- 보통 1.5 inch는 핸드 벤딩으로도 할 수 있는 제품이기도 합니다. 일반적인 벤딩은 로타리 머신 형부터 있습니다. 주로 한쪽을 잡고 회전을 통하여 벤딩을 합니다.
- 물론 이때 사용하는 tool의 형상과 경도도 중요
- 최근의 벤딩의 메카니즘은 주로 양날개 웡다이와 중앙에 램다이의 수직하중 그리고 워크다이의 쿠션 즉 3박자가 만나고 이사이에 파이프가 존(맨드렐, 스프링백도 관리대상, 파이프 온도 등)
- 제가 권장하는 것은 파이프의 수축률 관리가 우선이라고 봅니다.
- 기술과 작업표준에서 정해진 조건이 우선하고, 검사치는 이후에 결정된다고 봅니다.
- 비죤장비의 정밀도 보다, 먼저 기술표준이 먼저 인지가 중요합니다.
- 간단한 검사 방법은 검사 지그를 이용한 관리 즉 자동차 검사구의 CF처럼 하여 그 빈틈을 관리하면 합니다.
- 도움이 되었으면 합니다.
도
김호영(kosenkim) 2016-07-19위원님의 기술과 작업표준을 정하라는 의견 100% 동의합니다. 글 말미에 기술하신 '자동차 검사구의 CF'에 대해 좀더 상세히 알고싶습니다. 상당히 좋은 힌트를 얻게될것 같아 기대됩니다. 감사합니다.
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답변
김경진님의 답변
2016-07-19- 1
이는 자동차 부품 등의 양산 단계에서 검증하는 방식으로서 다음과 같은 방식으로 추진합니다.도면을 기준으로 외곽선을 0.5mm~1mm정도로 윤곽선을 만들어서 이를 토대로 검사지그를 만듭니다.즉 비죤검사지그의 방식과 유이한 상태의 선을 실제로 확보합니다. 이후 생산된 제품을 일정한 로더위에 올려 놓으면 비틀림 또는 관련된 중요관리치수를 버니어 계통의 측정자를 일정간격을 이용하여 치수를 확인하게 됩니다. 실제 이는 공정능력의 기준을 보는 것과 같은 보이지 않는 능력을 갖게 됩니다. 원컨데 이런 방식으로 표준류를 인정! 이후 비젼검사가 빠르니 사용하는 것으로 봅니다.실제 비젼검사기는 로더의 위치를 정확하게 하지 못하니 신뢰도가 가끔 빠지는 것이 있습니다. 파이프 벤딩 후의 변형은 파이프의 구조와 조직의 상태로 다양한 변수가 많습니다. 때에 따라서 열처리를 하여 변형값을 줄여보기도 합니다. 제작 금형의 마찰력과 속도 등이 표준의 대상입니다. 그럼 도움이 되었으면 합니다.
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답변
김경진님의 답변
2016-07-19- 1
이는 자동차 부품 등의 양산 단계에서 검증하는 방식으로서 다음과 같은 방식으로 추진합니다.도면을 기준으로 외곽선을 0.5mm~1mm정도로 윤곽선을 만들어서 이를 토대로 검사지그를 만듭니다.즉 비죤검사지그의 방식과 유이한 상태의 선을 실제로 확보합니다. 이후 생산된 제품을 일정한 로더위에 올려 놓으면 비틀림 또는 관련된 중요관리치수를 버니어 계통의 측정자를 일정간격을 이용하여 치수를 확인하게 됩니다. 실제 이는 공정능력의 기준을 보는 것과 같은 보이지 않는 능력을 갖게 됩니다. 원컨데 이런 방식으로 표준류를 인정! 이후 비젼검사가 빠르니 사용하는 것으로 봅니다.실제 비젼검사기는 로더의 위치를 정확하게 하지 못하니 신뢰도가 가끔 빠지는 것이 있습니다. 파이프 벤딩 후의 변형은 파이프의 구조와 조직의 상태로 다양한 변수가 많습니다. 때에 따라서 열처리를 하여 변형값을 줄여보기도 합니다. 제작 금형의 마찰력과 속도 등이 표준의 대상입니다. 그럼 도움이 되었으면 합니다.
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김경진님의 답변
2016-07-19- 1
이는 자동차 부품 등의 양산 단계에서 검증하는 방식으로서 다음과 같은 방식으로 추진합니다.도면을 기준으로 외곽선을 0.5mm~1mm정도로 윤곽선을 만들어서 이를 토대로 검사지그를 만듭니다.즉 비죤검사지그의 방식과 유이한 상태의 선을 실제로 확보합니다. 이후 생산된 제품을 일정한 로더위에 올려 놓으면 비틀림 또는 관련된 중요관리치수를 버니어 계통의 측정자를 일정간격을 이용하여 치수를 확인하게 됩니다. 실제 이는 공정능력의 기준을 보는 것과 같은 보이지 않는 능력을 갖게 됩니다. 원컨데 이런 방식으로 표준류를 인정! 이후 비젼검사가 빠르니 사용하는 것으로 봅니다.실제 비젼검사기는 로더의 위치를 정확하게 하지 못하니 신뢰도가 가끔 빠지는 것이 있습니다. 파이프 벤딩 후의 변형은 파이프의 구조와 조직의 상태로 다양한 변수가 많습니다. 때에 따라서 열처리를 하여 변형값을 줄여보기도 합니다. 제작 금형의 마찰력과 속도 등이 표준의 대상입니다. 그럼 도움이 되었으면 합니다.
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김경진님의 답변
2016-07-19- 1
이는 자동차 부품 등의 양산 단계에서 검증하는 방식으로서 다음과 같은 방식으로 추진합니다.도면을 기준으로 외곽선을 0.5mm~1mm정도로 윤곽선을 만들어서 이를 토대로 검사지그를 만듭니다.즉 비죤검사지그의 방식과 유이한 상태의 선을 실제로 확보합니다. 이후 생산된 제품을 일정한 로더위에 올려 놓으면 비틀림 또는 관련된 중요관리치수를 버니어 계통의 측정자를 일정간격을 이용하여 치수를 확인하게 됩니다. 실제 이는 공정능력의 기준을 보는 것과 같은 보이지 않는 능력을 갖게 됩니다. 원컨데 이런 방식으로 표준류를 인정! 이후 비젼검사가 빠르니 사용하는 것으로 봅니다.실제 비젼검사기는 로더의 위치를 정확하게 하지 못하니 신뢰도가 가끔 빠지는 것이 있습니다. 파이프 벤딩 후의 변형은 파이프의 구조와 조직의 상태로 다양한 변수가 많습니다. 때에 따라서 열처리를 하여 변형값을 줄여보기도 합니다. 제작 금형의 마찰력과 속도 등이 표준의 대상입니다. 그럼 도움이 되었으면 합니다.
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김호영님의 답변
2016-07-20- 1
부연설명에 힌트를 얻게됩니다. 감사합니다 .질문 외에도 많은 신경써야할 것들 지적해주시니 또한 도움됩니다^^
답변 잘 읽었습니다. 감사합니다! 전문 설비 안내해주심에 큰 도움됩니다.